Встречайте обновленную классическую модель 14D.
Теперь это называется Kingsong 14D Pro. Или KS-14D Pro.
Кроме обновлённой раскраски внешне сразу видно отличие по дисплею. А кнопка включения теперь оказывается позади корпуса, что сразу вызывает вопросы по удобству.
Но, конечно, главное отличие внутри. Поэтому колесо надо разобрать.
А пока немного по внешнему виду. Под заглушкой со значком “молния” спрятан порт зарядки.
С другой стороны – единственный USB-порт для подзарядки гаджетов.
Телескопическая ручка, за которую колесо можно поднимать как в сложенном, так и в разложенном состоянии. Ручка с датчиком подъёма. При этом на экранчике загорается буква P. Правда, Kingsong не был бы Kingsong, если бы P означала блокировку двигателя. Нет, это значит лишь то, что ручка поднята, а вот двигатель при этом может сохранять активность. Если вы, например, ручку подняли на ходу. Придётся к этому привыкать.
Сама ручка такая же, как на старых 14D, конструктивно никаких изменений. Верх из литого алюминия.
Уже пару лет Kingsong с непонятной для меня целью поставляет 14D с этими широченными выпуклыми “подушками”.
Именно в кавычках, потому что они словно сделаны из дерева и ужасно давят в ногу. Хочется их сразу оторвать и выкинуть. Хотя, справедливости ради, некоторым бывает удобнее с такими подушками.
Спереди и сзади сохаринились бестолковые ходовые огни, которые и на дорогу толком не светят и прохожих раздражают. Жаль, что на апргейд фар энтузиазма Kingsong не хватило.
Педали в таком варианте тоже поставляются уже несколько лет. Неплохие педали, но и не самые лучшие, так как шипы со временем стачиваются.
Покрышка какая-то безымянная.
14×2.125 – узкая, но такой очень легко управлять. Для установки более широкой покрышки придётся дорабатывать корпус. Жаль, что производитель сразу не предусмотрел этот момент. 14×2.5 всё же намного комфортнее.
Давление минимально 2.4bar, максимум 3.1bar. Но я под 90кг всё равно бы накачивал минимум 3.5, чтобы не пробивать до обода на бордюрах.
Вернусь к упаковке.
В копмлекте зарядное устройство 67.2В с максимальным током 2А.
И колесо.
Вес – 14.25кг. У 14D Pro не заявлена повышенная скорость, но вот у модели 14S она выше, так же как и на других обновленных моделях. Мне было интересно, как же это реализовано. Двигатель же не изменился.
Залезаю в приложение и сюрприз. Здесь появилась настройка ослабления поля. Именно так Kingsong решил приподнять скорость.
Раскрутка стала аж 59км/ч. И это далеко не на полном заряде. Без ослабления крутит 39км/ч. Надо конечно понимать, что при высокой скорости батарейка будет улетать в разы быстрее. Поэтому это скорее вариант для больше безопасности, нежели для постоянной езде на максималке. Заодно проверил в приложении режимы жесткости педалей. Появились и дополнительные ассисты в каждом режиме жесткости.
Колесо отправляется в сервис на разборку.
Мы его просто проверили в помещении, не ездили, поэтому как оно себя ведёт на дороге пока сказать ничего не могу. Колесо надо разбирать чистым.
Отклеиваем нижние накладки, чтобы добраться до винтов.
Открываем верхние подушки. Они неплохо приклеены, но на одноразовый скотч. Поэтому перед разборкой убедитесь, что у вас есть новый двусторонний скотч, чтобы приклеить потом подушки обратно.
Извлекаем накладки со LED-подсветкой.
Отключаем и откладываем в сторону.
В нишах находятся такие же мелкие винты под крестовую отвертку.
Открываем крышку.
При открывании отсоединяем динамики. По крышке никаких изменений не вижу.
Аккумулятор.
А вот тут самое интересное. Это одно из ключевых изменений. BMS теперь поумнели. И вместо красного проводочка добавлен черный кабель для полноценной связи с батареей.
Два провода – это до колонок и LED-подсветки.
Маркировка на аккумуляторе говорит, что здесь у нас привычная сборка из 16 элементов в размере Samsung 18650 35E ёмкостью 3.5Ач.
Разбирать батарею мы не стали, а просто попросили фото BMS на заводе.
Повторяем действия с другой стороны.
И здесь у нас добавились кабели от двигателя.
Отдельно коннектор датчиков Холла.
Снимает торцевые накладки. В этой интегрирован порт зарядки.
С другой стороны USB-разъём.
Эту накладку можно легко отключить.
“Поднимаем” верхнюю крышку корпуса.
Внутренняя её часть.
Вид на плату дисплея.
Кнопка включения и датчик света.
Контроллер состоит из нескольких плат.
На боковой плате с маркировкой AmpBoard кроме музыки расположен модуль Findmy. Это точно такой же модуль, который мы уже видели на F22 и F18. Напомню, что это Airtag для поиска устройства по Bluetooth с помощью мобильных устройств Apple. Android не поддерживается, чтобы активировать можно воспользоваться очень старыми (и недорогими) моделями телефонов, которые поддерживают приложение Locator.
С нижней силовой платы торчит ряд конденсаторов с номиналом 100В.
Боковая плата подключена гибким шлейфом.
Разъём подключения логики от BMS.
Вид сбоку.
Крупнее. Так виден бутерброд из трех плат. Две слева и Ampboard справа. Здесь же второй разъём для BMS.
Отключаем коннектор из которого выходят два кабеля – это датчики подъёма в ручке.
Контроллер, как и прежде находится на алюминиевой подложке. Нижняя силовая плата непосредственно прилегает к ней.
Откручиваем контроллер.
Традиционно он прилегает к пластику через вспененную прокладку. Не самое удачное решение для нашего климата.
Обратная сторона.
Это места интегрированных резьбовых втулок для крепления фаз двигателя.
Разберём контроллер.
Сначала снимаем боковую плату.
Её обратная сторона.
Ещё раз эта плата крупнее.
Снимаем верхнюю плату логики.
Интересно, что эта плата маркируется, как 16XPro Mainboard. Видимо это универсальное решение для всей линейки старых колёс.
Лицевая сторона этой платы.
Силовая часть.
Маркировка та же – 16X-Pro.
На плате разведены 12 силовых транзистора.
Маркировка CRSZ019N10N4Z. По маркировке легко гуглится “даташит”. Номинал напряжения 100В, корпус TOLL, как и у F22/F18. Для 14D выглядит вся эта красота с тройным запасом по мощности и теплоотводу.
Чтобы извлечь двигатель сняли педали.
Откручиваем стойки.
Под винтами традиционные ребристые шайбы, которые через несколько лет эксплуатации обычно размалывают пластик. Увы, Kingsong здесь так и не придумали ничего лучше.
Сразу снимаем стойки.
По ним никаких изменений.
Все последние KS-14D поставлялись с таким же двигателем GF800W.
Открываем крышку с одной стороны.
Подшипник 6202RS.
Увы, но сальника тоже не предусмотрено.
Открываем вторую крышку. На фото видно, что она промазана тончайшим слоем очень эластичного герметика.
И, естественно, следы ржавчины на магнитопроводе.
Налёт тончайший, сухой, ни на что не влияет.
Но ощущение неприятное. При чем этот налет убирается буквально одним взмахом щетки. Подрядчики Kingsong, которые собирают двигатели, так и не научились их зачищать перед сборкой.
Конфигурация двигателя: 48 магнитов, 54 зуба на статоре.
Интересно расположены датчики Холла под 120°.
Вид на статор с другой стороны.
Здесь даже есть наклейка с конфигурацией намотки.
Магниты чистые.
Длина магнитов 27мм.
Ширина магнитопровода 26.5мм.
Вернёмся к крышке.
Отклеиваем кусочек “пенки”.
С другой стороны платы расположен сам дисплей.
Окошко наружу.
Сверху плотно вклеено пластиковое стекло. Протекать не должно.
И напоследок датчики ручки. Они же микровыключатели. К сожалению, Kingsong так и оставил их снизу. Поэтому вспоминайте про эти кнопочки, если вдруг захотите на этом колесе штурмовать особенно глубокую лужу.
Выводы? У меня нет слов, на сколько это обновление получилось крутым. Абсолютно новый интересный контроллер, новый полноценный контроль аккумуляторов и датчик Airtag. А вот дисплей как раз особо и не нужен. Ещё бы с фарами разобрались и подушки помягче. Но главное, что проверенное, одно из самых надежных колесо не испортили, а сделали лучше. Остаётся вопрос цены. На сколько оно дороже?
Telegram
