Техноблог, Электросамокаты

Электросамокаты Kingsong N8 и N10. Уникальный контроллер от моноколесного производителя.

Вы даже представить себе не можете, как я не хотел распаковывать эти самокаты. А зря. Речь сегодня пойдет о двух моделях электросамокатов Kingsong. Кто-то может вспомнит, что еще 2 года назад знаменитый моноколесный производитель решил покорить рынок электросамокатов. Собственно, тогда мной был озвучен первый и главный вопрос: “чей контроллер?” И когда я узнал, что по сути завод берет стороннюю платформу и комплектует ее какими-то стандартными запчастями, то сразу напрашивался вопрос: “а смысл?”. Это же будет скучный обычный китайский электросамокат, которых сотни. Про что рассказывать? Да, и кто это купит?

Вы конечно же догадались, что раз вы читаете эту заметку, значит Kingsong сделал самокат на собственном контроллере. И одно это достойно рассказа, но на самом деле эти самокаты действительно получились уникальными, как по езде, так и по управлению.

Сначала разберемся с 8-ми дюймовым вариантом. Данный аппарат по своим характеристикам и внешнему виду напоминает Xiaomi M365. Спереди и сзади надувные покрышки.

Ниппель очень коротенький:

На рукоятке тормоза интегрирован звоночек:

Главная деталь – это экран. Читается отлично, но кнопка страшно выбивается из дизайна. Почему она такая маленькая? Управляется всё с помощью этой кнопки. Двойное нажатие переключает режим отображения. Скорость, сила тока и напряжение. Подобного я еще не видел на самокатах такого класса. Скорость и напряжение понятно. Но сила тока! Сила тока определяет тягу двигателя и нагрузку на аккумулятор. Очень наглядно. Тройное нажатие переключает максимальную скорость: 1 – 20 км/ч, 2 – 30 км/ч, 3 – без ограничений. Удобно и понятно.

Кстати, к самокату можно подключиться приложением Kingsong, Wheellog, EUC World, Darknessbot. Через приложение можно заблокировать самокат (чтобы им не воспользовались сторонние люди или дети), выставить также скоростной режим, просмотреть детальную информацию по пробегу и даже вести логи по энергопотреблению. Самокат даже имеет возможность обновить прошивку.

Возвращаюсь к внешнему виду. Стандартная подножка:

Двигатель сзади. Шина надувная, но на всякий случай добавлен амортизатор. Пружина довольно жесткая, так что самокат не продавливается под весом в 90кг. Сзади же механический дисковый тормоз.

Складывается Kingsog N8 по аналогии с Xiaomi M365. Но язычок и все детали узла складывания выполнены из стали.

У самоката оригинальный способ крепления руля к деке:

Это подпружиненная пластиковая защелка. На самом деле работает отлично. Самокат удобно складывать и раскладывать.

Покрышки 8.5×2″.

Проводка под крылом на задний стоп сигнал проложена не самым красивым способом.

Весит самокат 16.4кг.

Средний вес, который вполне удобен при использовании как средство подскока. Пронести пару пролетов по лестнице не составит большого труда.

Зарядное устройство к комплекте к электросамокатам:

54.6В с максимальным током в 2А.

Штекер зарядного устройства.

Самокат на ходу показал себя самым замечательным образом. Он бесшумно разгоняется при этом ощущается высокая тяга. Это означает, что ток на двигатель подается в идеальной синусной форме. Это существенно увеличивает КПД двигателя, а также снижает нагрузку на батарею, провода, контроллер. Управление тягой осуществляется качелькой (курком) под большой палец на руле. Максимальное нажатие дает ток в 25А по бортовому компьютеру. И дозируется нажатие курка очень точно, чтобы можно было поддерживать комфортную скорость. По неровностям самокат едет отлично. Никаких скрипов и люфтов. Но идею оставить только задний амортизатор я не разделяю. Я бы хотел амортизатор на переднем колесе, а задний, как раз, можно было бы убрать вовсе.

Разбираем самокат:

У Kingsong N8 нижняя крышка выполнена из листа металла. Шляпки винтов немного торчат, но они скруглены.

В передней части хорошо видна гидроизоляция отсека.

Снимаем крышку и видим следы герметика.

И с другой стороны.

Не смотря на то, что весь периметр крышки проложен уплотнителем, производитель дополнительно добавил герметик в переднюю и заднюю части.

Выше видим пружину амортизатора и следы от герметика на батарее.

Аккумулятор занимает большую часть ниши.

Характеристики аккумулятора на наклейке. Емкость: 10Ач или 481Вт∙ч при номинальном напряжении 48В.

В передней части деки расположен контроллер.

Контроллер прикрыт пластиковой накладкой. Вынимаем разъем питания.

Контроллер прикручен к алюминиевой площадке.

Здесь же находим серийный номер контроллера (он же серийный номер устройства)

Охлаждается контроллер через тепло проводящую подстилку непосредственно на деку самоката. Вспененные уплотнители прижимают контроллер к верхней стенке отсека деки.

Контроллер очень похож на уменьшенный вариант контроллера от моноколеса. Качество исполнения на высшем уровне. Это ни в какое сравнение с обычными примитивными контроллерами китайских самокатов. Лично я бы хотел, чтобы клеммы двигателя были сделаны тоже на моноколесный манер разъемом XT90. Но производитель ограничил ток на пороге в 25А, так что проблем с нагревом клемм быть не должно.

Аккумулятор отлично гидроизолирован с торцов.

Выход проводов наглухо залит специальным компаундом.

Пустой отсек деки с проводами и тросиком тормоза.

Провода выходят через заднюю стенку, отверстие гидроизолировано герметиком.

“Гусь” (а точнее “гусиная шейка”) заполнен монтажной пеной.

Обилие черной субстанции из фильма Веном на фото выше – это герметик для порта зарядки. Герметика не пожалели.

Снимаем двигатель.

Дропауты без усилителей, достаточно толстые.

Снимаем крышку двигателя.

Ротор тормоза, кстати, на 140мм. Сальник установлен задом наперед и он сухой.

Крышка прикручена на фиксатор резьбы, магниты чистые без следов повреждений.

Ширина магнитов примерно 30мм.

Сердечник имеет такую же ширину.

Магнитопровод чистый, без очагов коррозии.

Обмотка плотная, но подложка выполнена из пластика.

Синий след на крышке – это следы от герметика, которым производитель защищает двигатель от попадания влаги. Ось двигателя, к сожалению, такой защиты не имеет. Хотя стоят сальники, но они установлены на сухо, без смазки.

По устройству внутри могу сделать вывод, что собрано все достаточно качественно и каких-то серьезных нареканий к сборке самокат не имеет.

Получился крепкий середнячок, не без недостатков. Компании есть куда расти. Надеюсь, что они как минимум начнут поставлять самокаты с передним тормозом. При этом отличительной особенностью самоката являются выдающиеся технические характеристики. Здесь мы получили сразу то, что пытаются сделать тюнинг – ателье с M365, т.е. скорость и отличную мягкую тягу.

Переходим к “десятке”.

В целом аппарат очень похож на своего младшего брата с тем лишь отличием, что стоит другой двигатель и колеса стали 10″.

Рукоятка тормоза, грипсы…

Фара, тормоз и задний габаритный огонь установлены точно такие же.

Подножка на месте и надежно удерживает самокат.

А вот передняя вилка очень похожа на классический M365. Сверху такие же пластиковые накладки.

….

Руль в сложенном виде фиксируется также, как на модели KS-N8, но пазы для фиксации находятся на площадке для расположения ног. Это из-за того, что колесная база самоката больше. Что придает дополнительного комфорта при передвижении.

Со сложенными рукоятками руля самокат в сложенном виде занимает совсем немного места и вполне удобен для переноски.

Вес 16.5кг.

Разбираем эту модель. На удивление нижняя крышка выполнена из пластика. Головки винтов тоже скруглены:

Аккумулятор также в задней части отсека:

Интересно, что аккумулятор другого производителя.

Собран на китайских элементах 18650, общая емкость 9.6 Ач или 460 Вт∙ч.

Точно такой же контроллер как и у “восьмерки”.

Но он не прижат к верхней стенке, а прикручен винтами.

Зарядный порт также загерметизирован “куском Венома”.

А вот крышка двигателя не имеет такой гидроизоляции, как предыдущая модель. Что-то они сюда “плюнули”, но этого явно недостаточно.

Магниты шире. 38мм.

Но качество магнитов хуже. Они грязные и потертостей больше.

Магнитопровод чистый, без ржавчины.

Ширина сердечника так же примерно 38мм. Этот двигатель мощнее чем на 8ке. Значит будет меньше греться и немного лучше тянуть в горки.

Качество сборки двигателя.

Подложка пластиковая.
По ходовым качествам N10 очень близка к “восьмерке”, но за счет более широких шин, большего диаметра и более длинной колесной базе ощущается более комфортным. Это отличный городской самокат, который подойдет для комфортной езды по любым тротуаром с возможностью “прохватить” с ветерком при наличии пустой дороги.

Товары из обзора

Это личное мнение автора статьи. Оно может не соответствовать действительности. Самую актуальную информацию вы всегда можете получить у менеджеров или у завода-изготовителя.

Чтобы подобрать моноколесо под рос, вес, условия и опыт катания напишите нам в ->Телеграм<-

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *