Сигвеи, Техноблог

Разбираем минисегвей Xiaomi (Ninebot) Mini Plus

Xiaomi MiJia Mini Plus — продолжение линейки минисегвеев Ninebot. Характеристики, особенности эксплуатации, габариты и вес я указывать не буду. Все это есть в иных обзорах и описании товара в нашем интернет-магазине. Впечатления и подробности эксплуатации ищите на нашем канале Youtube (видео пока не вышло, но обязательно появится совсем скоро).

Здесь будет лишь фото-отчет о том, как разобрать это устройство и что у него внутри. Прежде чем приступить к разборке, надо его внимательно изучить снаружи, чтобы лучше понять конструктивные особенности. Заодно прочитаем, что производитель оставил на этикетках.

Дизайн притягивает взгляд.

Много подсветки, особенно впечатляет подсветка, встроенная в колесо. И сразу понятно, что внутри все это устроено достаточно хитро.

Спереди фара и индикатор заряда.

Сзади подсветка, которая является стоп-сигналами. Здесь очевидно, что все проще. Это две светодиодные ленты.

Вечером эффектно подсвечивается асфальт. Кстати, дорожный просвет стал существенно больше. Аккумулятор инженеры перенесли в вертикальный блок между педалями сверху.

Огни красиво выделяют вентиляционные отверстия на дне основания.

Фара довольно яркая и встроена в ручку, а не в основание, как было на предыдущей модели.

В подножках находятся углубления, чтобы ставить на платформу грузовую корзину (скрыты резинками по бокам рядом с крыльями). Подножки с датчиками присутствия человека.

Ручки мягкие, удобные. Имеют пластиковую основу. За ручку удобно браться рукой, чтобы поднять минисегвей на бордюр или лестницу.

Кнопка включения, индикатор заряда и крышка порта зарядки. Все просто и понятно.

Нажимаем сверху кнопочку ,чтобы снять крышку.

Внутри у нас лежит пульт дистанционного управления. Или в этом отсеке можно хранить специальную камеру, которой нет в комплекте и ее придется докупать.

У пульта в центре расположен грибок для управления нашим транспортным средством без ездока. Снизу — кнопка включения/выключения. Справа от грибка — функция блокировки и видимо она же служит для управления камерой, а слева активируется функция «собаки».

В этом режиме устройство преследует пульт, стараясь при этом сохранять от него некоторую дистанцию, чтобы не мешать свободе передвижения хозяина.

А что же написано на дне?

400 Вт двигатели — это мощнее чем на предыдущей версии. Модель — N4M340. Емкость аккумулятора — 329Втч. И зарядное устройство — 58.8В. Кстати, вот его фотография ниже.

Изменился штекер. Он теперь плоский, но достаточно удобный. Зарядное устройство слабой мощности. Всего лишь 70Вт. Значит заряжать минисегвей придется более трех часов.

А теперь приступим к самому интересному.

Сначала снимаем крышку, которую мы установили при сборке минисегвея. И откручиваем винты.

Отсоединяем кабель. И ручку можно снимать.

Ручка лежит отдельно от устройства. Вот ей и займемся.

Сначала снимем кожух нашего «бардачка». И откручиваем все доступные винты.

Два винта спрятались под резинкой. Отгибаем и откручиваем.

Находим винты, которые держат мягкие накладки на руле. Снимаем и эти мягкие накладки, чтобы не мешали.

Сняв накладки, получаем доступ к крышке, закрывающий порт камеры. Крышку снимать нет никакого резона.

Извлекаем прокладку, формованную под камеру. Под ней будут еще винты. Так же надо открутить металлическую пластину, которая держит резинку.

Если все сделано правильно, но кожух руля можно располовинить. Сначала снимаем одну часть с фарой.

Затем вторую часть.

Сразу в глаза бросается плата с огоньком (работает только при включении).

Рядом с платой закреплен фонарик и динамик.

Откручиваем металлическое основание ручки.

Откручиваем пластиковый верх ручки.

И обнаруживаем, что в пластиковой части внутри, в полости есть такой вот радар. Это плата с антеннами. В режиме собаки пульта эта плата поворачивается четко за пультом. Выглядит потрясающе.

Зачем производитель так далеко это спрятал? Это бы привлекало массу внимания.

Ручка состоит из алюминиевой рамы, к которой крепится плата, провода и двигатель радара.

Естественно тут же фара и динамик.

Фару можно легко снять.

А вот стекло фары снимается только внутрь снятой половины корпуса ручки. Т.е. без тотальной разборки стекло фонарика не поменять.

Ручку откладываем в сторону. Переходим к основанию. Здесь сразу видно две гарантийные пломбы.

Надо открутить 12 винтов. При открытии крышки необходимо аккуратно отсоединить проводок динамика.

А вот и 12 винтов, которые надо открутить снизу основания, чтобы продолжить разбирать минисегвей.

Все продумано и аккуратно. У каждого кабеля есть свое место, коннекторы проводов фаз двигателя крепятся на защелках.

Попробуем открутить два винта на усилителе крыла.

Г-образная пластина усиливает крыло, чтобы оно не ложилось на колесо и больше не несет никакой функции.

Откручиваем колесо.

Четыре винта, отключаем провода и колесо у нас в руках.

Бескамерная резина.

Чтобы разобрать двигатель необходимо начать с пластиковой крышки. Сначала надо открутить малую круглую крышку, обрамленную подсветкой. Сильно прижимая надо провернуть этот круг против часовой стрелки.

Дальше откручиваем все винты. Снимаем сначала прозрачную часть.

А затем остальной пластик.

А вот и крышка двигателя. Подсветка оказывается встроена на маленькую плату, которая закрывает подшипник и ось. Т.е. подсветка не вращается с колесом, как это кажется на первый взгляд. Откручиваем все винты на крышке. И стягиваем колесо с якоря двигателя.

Вот так выглядит ротор, т.е. вращающаяся часть мотор-колеса.

Подшипник 16003-RS с контактным уплотнением.

А это статор двигателя, т.е. неподвижная часть. В торце виден коннектор от платы подсветки (плату надо аккуратно снять до разбора двигателя)

Ширина магнитов ровно 30мм.

Ставим колесо на место и возвращаемся к раме.

Силовая плата прикрыта пластиковой рамкой.

Откручиваем четыре винта. Отсоединяем все провода и снимаем.

Теперь видна силовая плата. С каждый стороны по одному радиатору на группу полевых транзисторов. Откручиваем по два винта и еще четыре держат саму плату. Снимаем.

Видны следы термопасты. Радиаторы отводят тепло и на раму устройства.

Вид на плату с другой стороны.

Полевые транзисторы изолированы от радиатора какой-то печатной платой. Теперь снимаем заднюю накладку с подсветкой. Надо открутить еще четыре винта.

Вот так она выглядит.

Обычная светодиодная лента.

Чтобы снять крылья с подножками отручиваем снизу рамы по шесть саморезов.

Крыло легко снимается.

Платформу подножки можно извлечь.

Вотт так это все будет выглядеть по отдельности.

Под крылом с каждой стороны находится по три винта, удерживающих блок аккумулятора.

Откручиваем винты и снимаем аккумулятор.

На раме остается только механизм для ручки. Разберем.

Крышка крепится на четырех винтах.

Все элементы этого устройства.

Осталась голая рама с датчиками присутствия ездока.

Датчики снимать не будем.

Обратите внимания на высоту ребер жесткости. Такая рама выдержит любой вес. Запас впечатляет. Переходим к аккумулятору.

Блок отдельно от устройства.

Указана емкость, номинальное напряжение. Выход проводов плотно герметизирован.

Откручиваем восемь саморезов. Крышка так же проклеена герметиком. Необходимо применить усилие, чтобы вскрыть коробку.

Крышка снята. Мы видим ячейки в в пластиковом кожухе и плату с кнопкой включения и индикацией заряда.

Внутри крышки ничего интересного.

Ячейки LG MF1. Это — 2150мАч. Максимальный ток разрядки — 10А. Немного странный выбор недорогих ячеек, в то время, как доступны ячейки с емкостью 3500мАч. Даже в самокатах Xiaomi использует ячейки 2600мАч.

Откручиваем еще шесть винтов, чтобы снять нижнюю часть корпуса. Под ней находим плату BMS.

Балансировочные провода и светодиод, который традиционно мерцает синим огоньком, показывая, что с аккумулятором все нормально.

 

Всего 42 ячейки. Конфигурация аккумулятор — 14s3p, т.е. он рассчитан на ток в 30А.

Подводя итоги хочется отметить потрясающее качество сборки и гидроизоляцию основных элементов. Все платы покрыты лаком. Устройство очень сложное и высокотехнологичное. Разбирая, понимаешь, какая огромная пропасть между Ninebot и обычными недорогими гироскутерами класса Smartbalance. C другой сторны совершенно не ясно почему производитель экономит на аккумуляторе, и не ставит более емкие ячейки.

 

Это личное мнение автора статьи. Оно может не соответствовать действительности. Самую актуальную информацию вы всегда можете получить у менеджеров или у завода-изготовителя.

Чтобы подобрать моноколесо под рос, вес, условия и опыт катания напишите нам в ->Телеграм<-

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *