Моноколеса, Техноблог

Обзор Gotway MTen3 10″. Все к этому шло

Не так давно мы говорили о малыше Luffy. В тот раз мы выяснили, что это ни какой не Gotway, а типичное noname-моноколесо, в котором заменили контроллер и аккумулятор. Но это так и осталось безымянное колесо, со всеми его недостатками, к которым добавились еще и мелкие недочеты. Впрочем, Gotway все же смогла их исправить. Но проблемы слабого колеса остались. Так же как и проблемы самого корпуса. Нет бы поставить крест на не слишком удачном проекте. Но Gotway всегда отличался своим упорством. Видя, что ниша маленьких колес никем не занята, Gotway решил не оставлять попыток сделать популярным этот формат. Инженеры завода взяли преимущества Luffy, наложили это на MCM4, как самую удачную модель Gotway, и получилось моноколесо MTen3. Еще инженеры не забыли про фару. Но совершенно забыли про дизайнера.

С другой стороны такая форма должна быть удобна для ног.

Белый пластик имеет необычную текстуру «под карбон». Смотрится привлекательно.

Моноколесо MTen3 поставляется в такой белой симпатичной коробке:

 

В комплекте идет стандартное зарядное устройство 84В с четырехпиновым коннектором:

К нам MTen3 пожаловал вместе со своим старшим братом Gotway Tesla:

Дизайн у них чем-то похож друг на дружку. И по габаритам так и не скажешь, что это 16″ против 10″. Тот же IPS I5 на 14″ колесе будет гораздо компактнее.

Во время движения через ручку бегает светодиодная подсветка как у MCM4:

Кнопка включения, порты зарядки и USB вынесены вперед к фаре. Такое расположение совсем не удобно для использования. К кнопке очень далеко тянуться:

Педали от MCM4 расположены широко и довольно низко:

Ручка не снабжена кнопкой переноски. Зато здесь лучше видна «карбоновая» фактура пластика:

Две мягкие подушки, как у Luffy. Но в отличие от него они приклеены на ровную поверхность и поэтому не отваливаются:

Нестандартная покрышка и крышка двигателя отсылают нас к мини-сегвеям Ninebot Mini Pro:

А теперь переходим к сравнению с Luffy. Для начала мощность устройства на обычном маятнике (двигаем колесо ногами вперед назад). Ощущение после Luffy просто фантастическое: словно мощности стало раза в три больше! Конечно аккумулятор собран из ячеек в 2 параллели, что дает нам паспортный ток 20А, но старт с места этот малыш отрабатывает на 10 баллов. Никаких претензий. Очевидно, что недостаток токоотдачи батареи проявится лишь на высоких скоростях. А теперь сравним два аппарата визуально.

Разница по габаритам не кажется такой уж сущетвенной.

Если бы конечно не ручка у MTen3. Она просто огромная в сравнении с Luffy. Браться за нее очень неудобно.

Кнопка включения у Mten перенесена в самое неудачное место для кнопки. Как можно дальше от ручки. Ужасно.

У нас на обзоре обновленный Luffy. Здесь хорошая покрышка, колесо больше не бьет, как в нашем предыдущем обзоре. И даже подушки не отклеиваются заметным образом. Но видно на фотографии, что педали такие же архаичные. MTen3 на голову выше, хотя стоит отметить, что разбег педалей при этом такой же широкий, если не шире. Ну, и конечно новая покрышка. Разница между шириной 3″ и 2″ очевидна.

И напоследок угол наклона. Видно, что MTen приспособлен для езды гораздо лучше.

С Luffy сравнили, осталось только разобрать новый MTen3. Вся история в фотографиях:

Начинаем с торцевых накладок:

Крупнее:

Защелка, на которых держатся декоративные накладки:

Без накладок:

С другой стороны:

Убираем в сторону ленту:

Светодиоды защищены от влаги:

Начинаем вскрывать скорлупу корпуса, который представляет из себя две пластиковые половины, соединенные саморезами:

Извлекли кучку саморезов:

Увы, но винтовые соединения как в Luffy не используются. Только эти «жиденькие» саморезы.

Переходим к нижней подушке. Под ней находится множество винтов:

Ниже это же место, но немного крупнее. Здесь хорошо виден магнит и болты, которые держат стойки педалей.

 

Когда все винты откручены, боковина корпуса легко снимается:

На фото крупно показано как две половины соединяются друг с дружкой в нахлест:

Под крышкой обнаруживаем все потроха колеса:

Блок панели управления:

Он же только в снятом виде:

Все элементы тщательно пролиты термоклеем для влагозащиты.
С другой стороны стоит заглушка, а на ней прикручен динамик:

Заглушка крупным планом:

Между ручкой и аккумулятором расположился контроллер:

Отсек двигателя отделен такой пластиковой заглушкой на двух саморезах:

Вытаскиваем из ручки косичку проводов:

Это три фазы двигателя. Они соединены с контроллером разъемами, которые дополнительно помещены в прозрачную термоусадку. Так просто такую комбинацию не разъединить.

Откручиваем стойку двигателя другой стороны корпуса и можем освободить колесо:

Классическая схема крепления стоек на сухарях:

Маркировка двигателя:

Надписи на покрышке:

Размеры: 10×3-6.5. Размер 10″ указан по внешнему диаметру покрышки, ширина 3″.

Seyoun NJK — торговая марка покрышки.

Максимум 2.1атмосферы или 30PSI. Мне кажется, что маловато, даже для 3″.

Потихоньку продолжаем вынимать все блоки из корпуса, пока у нас не остается лишь голая вторая крышка:

Контроллер закреплен прямо на аккумуляторном боксе:

Вид на эту коробочку с другой стороны:

Контроллер легко снять:

Так контроллер выглядит с разных сторон:

  

Зачем в колесе 10″ вентиляторы? Да еще две штуки. Разве в таких маленьких колесах были перегревы контроллера?

Полевые транзисторы уложены в два слоя.

 

Конденсаторы емкостью 1000mF с максимальным напряжением 100 В.

 

Полевые транзисторы IRFB4110. Ниже на фотографии их монтаж на плату:

Выглядит конечно не слишком красиво.
А теперь вскрываем аккумуляторный бокс:

Никакой доп. гидроизоляции нет. Просто коробочка на саморезах.

 

Маркировка крупнее:

74 В в номинале и 84 В напряжение зарядки.

И на этом все. В итоге. Сборка конечно не лишена недостатков, но это гораздо, намного лучше чем Luffy. Колесо уже не боится воды в лужах, как оно поведет себя в дождь и сырую погоду покажет только реальная эксплуатация. Но понадобится переодически инспектировать состояние корпуса внутри, чтобы быть спокойным за безопасность и техническое состояние MTen3.

Очевидно, что после выхода Luffy все шло именно к такому аппарату. Основной и существенный минус MTen3 — это его вес. Да, и компактность весьма условна, особенно на фоне IPS I5 c 14-ти дюймовым колесом.

Это личное мнение автора статьи. Оно может не соответствовать действительности. Самую актуальную информацию вы всегда можете получить у менеджеров или у завода-изготовителя.

Чтобы подобрать моноколесо под рос, вес, условия и опыт катания напишите нам в ->Телеграм<-

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *