Обзор электровелосипеда Airwheel R5. Мал бес, а хвост есть

Тема складных компактных велосипедов с диаметром 16 дюймов очень быстро набрала популярность после выхода на рынок велосипеда Xiaomi QiCycle. Многие китайские производители решили срочно выпустить свою версию в таком же формате. Компания Airwheel не захотела упустить шанс откусить свою часть рынка.

Технические характеристики:

По таблице параметров все выглядит довольно скупо и стандартно.

Комплектация попавшего на обзор аппарата достаточно богатая: фары, крылья, подножка и багажник.

Не хватает только держателя для телефона, сумочки для мелочей и зарядного устройства. Если вспомнить, как комплектуется QiCycle, то тут Airwheel явно на высоте. Хотя в инструкции написано, что все аксессуары опциональны. Т. е. при покупке необходимо обязательно уточнить их наличие в коробке.

Габариты, которые заявляет производитель: 550 × 1180 × 1320 мм. Это в разложенном рабочем состоянии.

Для хранения велосипед можно складывать различным образом в зависимости от удобства и доступного пространства. Прежде всего, складываются педали – это удобно, чтобы они не торчали и не цепляли окружающие предметы. Руль снабжен складными ручками с фиксаторами, а также складывается сам, располагаясь вдоль рамы. Сама рама складывается пополам, для фиксации в сложенном состоянии на осях колес есть специальный замочек.

Остается только седло. Но его можно просто опустить. В таком виде седло станет верхней точкой велосипеда. Если же это не устраивает, то ничто не мешает его снять вовсе. Чтобы велосипед в сложенном состоянии мог стоять, под кареткой находится специальная металлическая подставочка.

Полностью сложенный Airwheel R5 действительно получается очень компактным. Хранение или перевозка не вызовет никаких проблем.

Внешне велосипед выглядит привлекательно.

Сразу видна качественная окраска и добротные материалы. Здорово смотрятся цельные металлические колеса. Велосипед бывает двух цветов: белый и черный.

Перед тем как поехать, велосипед надо отрегулировать под себя. Можно настроить высоту руля и седла. К сожалению, подседельный штырь слишком короткий, и взрослому человеку с ростом выше 175 см обеспечить велосипедную посадку будет сложновато.

Рослым людям вряд ли хватит и длины рамы, чтобы устроиться как на классическом велосипеде. С другой стороны, на велосипеде можно ехать, даже его не включая. Для этого предусмотрены педали с фиксированной передачей на заднее колесо.

К сожалению, из-за отсутствия переключателя передач скоростной диапазон сильно ограничен. Ехать на педалях со скоростью около 20 км/ч довольно тяжело (приходится слишком часто крутить педали). Чтобы задействовать электромотор, нужно нажать на кнопочку включения блока под седлом.

Теперь велосипед в полной боевой готовности, и можно управлять двигателем с помощью ручки акселератора, расположенной справа на руле. Ускорение взрослого ездока весом около 90 кг не слишком резвое, но велосипеду всегда можно помочь педалями. Велосипед оборудован дисковыми тормозами,

обеспечивающими четкое и надежное торможение.

Для включения света рядом с акселератором находится кнопочка (снизу красная).

Фара яркая, для подсветки дороги в темное время суток ее будет вполне достаточно. Рядом с кнопкой включения находится индикация заряда аккумулятора. Слева на руле обычный механический звонок. Простой, но работает отлично.

Посадка на велосипеде немного специфична. Она не очень похожа на классический горный велосипед, и к ней надо привыкать. Ситуацию спасает дополнительная регулировка продольного расположения седла. Рекомендуем взрослым сразу отодвинуть его максимально назад. Кстати, само седло при этом комфортное, мягкое и под ним очень удачно предусмотрен амортизатор.

В остальном по ходовым качествам велосипед нареканий не вызывает.

Дополнительные возможности велосипеда Airwheel R5. На аккумуляторном блоке имеется порт USB.

Это может быть полезно, чтобы подзарядить телефон или установить видеорегистратор. К велосипеду также можно подключиться через приложение. Настраивать на велосипеде нечего, но можно узнать скорость, общий и текущий пробег, состояние заряда аккумулятора и т. п. Хотя логичнее все это смотрелось бы на экране бортового компьютера на руле.

Любому будет интересно, что же находится внутри батарейного блока. Поэтому мы решили его разобрать.

Сам блок легко снимается с рамы. Он фиксируется двумя болтами и защелкой.

Блок закрут крышкой на саморезах. Крышка промазана по периметру герметиком.

Контроллер внутри не имеет никаких признаков гидроизоляции и лака.

Батарея обычная. Никаких SmartBMS и дополнительного интерфейса для контроля нет. Желтый разъем — на отдачу, черный — заряд. Разбирать аккумулятор дальше и проверять ячейки мы не стали.

Гидроизоляция отверстий под провода выполнена не очень аккуратно (в нашем экземпляре были сквозные отверстия по которым вода с проводов затечет внутрь блока). На новом аппарате этот момент лучше проверить и усилить изоляцию.

У электровелосипеда Airwheel R5 есть явный и очень сильный конкурент.

Конечно, это Xiaomi MiJia QiCycle.

Этот велосипед уже несколько месяцев продается в России, хотя официально и не поставляется. «Квайсикл» быстро завоевал народную любовь и стал бестселлером. Многие задают вопрос, что же лучше – R5 или QiCycle? Мы опробовали оба аппарата и можем поделиться собственными впечатлениями. Никакой личной заинтересованности у автора этого обзора нет, но тем не менее не стоит забывать, что это его личный взгляд и оценка.

Первое, на что сразу обращаешь внимание, – это вес. Airwheel R5 заметно тяжелее. А в разложенном виде у него очень неудобная развесовка. Центр тяжести сильно смещен назад. Там и батарея, и мотор-колесо. Велосипед очень неудобно поднимать, чтобы занести, например, на лестничный пролет. QiCycle же, наоборот, удобен и гораздо легче. Беремся за раму, и велосипед надежно лежит в руке.

Вес – это расплата за массивные дисковые тормоза, цельные металлические колеса и большее количество дополнительных элементов в раме. QiCycle проще и легче.

И ситуация тут двояка. С одной стороны, дисковые тормоза надежнее и эффективнее, с другой стороны – вес устройства. Хотя задние роллерные тормоза на QiCycle не менее надежны и эффективны. При этом они закрыты и не требуют обслуживания. Передний же ободной тормоз на QiCycle является скорее недостатком. Экономия в весе тут получается небольшая.

Для фиксации складных механизмов у Airwheel предусмотрены очень массивные защелки и эксцентрики.

Колеса фиксируются между собой довольно внушительным по размеру механизмом с замком. Все это добавляет веса. У QiCycle рычаги меньше, а колеса соединяются магнитами.

Для еще большего удобства в комплекте к R5 идет лента-хомут на липучках.

Ручки руля у Airwheel складные, а у QiCycle руль лаконично складывается набок вместе с ручками, которые при этом совершенно не мешают.

Второе решение гораздо лучше. Ручки не торчат, но при этом в них нет никакого люфта, руль проще, а значит, надежнее и притом меньше весит.

Складывание седла на QiCycle продумано значительно лучше. Подседельный штырь имеет направляющую, чтобы не выставлять каждый раз положение седла. Седло убирается вниз и не мешает, выполняя роль третьей точки опоры в сложенном виде (хотя R5 на своей опоре стоит гораздо увереннее). Само седло у QiCycle более спортивное и жесткое. По комфорту седло Airwheel R5 уверенно выигрывает. Но все портит слишком короткий подседельный штырь. Хотелось бы, чтобы седло можно было ставить выше.

Для комфортной посадки велосипеду QiCycle не хватает регулировки высоты руля. Airwheel R5 уверенно обходит конкурента.

Педали у R5 металлические, они выглядят гораздо надежнее, чем на QiCycle.

И здесь погоня за весом не слишком оправданна. Пластиковые педали со складным механизмом не внушают доверия.

Велосипед Airwheel R5 к нам на обзор прибыл вместе с крыльями, багажником и подножкой. Для QiCycle все это надо докупать отдельно. Крылья на Airwheel, увы, достаточно посредственного качества и не обеспечивают должной защиты от брызг. И спина, и ноги наверняка испачкаются. Крылья у QiCycle более продуманны: заднее крыло телескопическое, чтобы не мешало, когда велосипед находится в сложенном виде.

Подножка у R5 качественная, находится там, где надо, и работает хорошо.

Багажник мы не стали испытывать, но и с ним все тоже должно быть в порядке.

Штатная фара у Airwheel R5 расположена на руле, что гораздо удобнее, чем фара QiCyclе, которая находится снизу – непосредственно в раме.

При повороте фара QiCycle совершенно не освещает путь. Кроме того, ее яркости хватает лишь для использования в качестве ходового огня. В темное время суток света для быстрой езды явно недостаточно. А у R5 все отлично.

Нам не понравилось, что у R5 очень много проводов проходит снаружи рамы. Это портит внешний вид и увеличивает риск повреждений, если провода чем-то случайно зацепить. QiCycle, у которого все интегрировано в раму, смотрится гораздо выигрышнее.

Конечно, нельзя не упомянуть про велокомпьютер. У QiCycle он есть. Да, на китайском языке, но даже такой он гораздо практичнее и удобнее, чем когда его нет вовсе.

Заряд аккумулятора на R5 тоже малоинформативен, при выжатом газе индикатор постоянно показывает низкий заряд.

Ну и последнее. Это ощущения от езды, функциональность. Здесь R5, увы, не идет ни в какое сравнение с конкурентом. Режим помощи в Airwheel R5 почти бесполезен. У велосипеда нет повышенной передачи. Помогать можно только в горку или для более динамичного разгона. На QiCycle же мы можем достаточно активно крутить педали и на скорости 30 км/ч, а двигатель будет нам помогать. Причем доступно несколько уровней такой помощи, чтобы больше или меньше нагружать ноги. Это решение гораздо более технологично и позволяет ехать на велосипеде в разном стиле.

А скорость? Да, QiCycle позволяет ехать гораздо быстрее. Уверенно до 30 км/ч. И, хотя надо постоянно крутить педали, велосипедист практически не устает. Нагрузка сравнима с обычной ходьбой. R5 же едет на 20 км/ч и все, быстрее только под горку.

Да, у Airwheel R5 можно просто повернуть ручку газа и велосипед поедет сам. Для некоторых это важно. QiCycle такую возможность не предоставляет. Недостаток это или преимущество, каждый решает сам.

Заключение. Велосипед получился очень неоднозначный. Идея довольно неплохая: взять за пример уже существующие модели конкурентов, что-то в них доработать, изменить и выпустить собственный продукт под появившуюся и развивающуюся нишу. Пойти можно двумя путями: сделать более качественный и продуманный аппарат, предложив его за те же деньги или чуть дороже. Или сделать чуть более простой велосипед, который будет стоить дешевле, и его смогут покупать более широкие слои населения. Что же сделали в Airwheel? Они добавили больше модных фишек: цельные колеса, дисковые тормоза, яркий дизайн. Сделали более комфортным седло, но заметно откатились в качественном исполнении электронной части: провода наружу, блок отдельный, нет велокомпьютера. Решили отказаться от переключателя передач, что существенно сократило возможности в езде на мускульной силе. При этом велосипед получился более тяжелым. В целом, несмотря на все недостатки, продукт выглядит достаточно интересным и своего покупателя несомненно найдет. Остается лишь вопрос цены. Но именно тут кроется все противоречие велосипеда Airwheel R5. По всем признакам он должен быть дешевле QiCycle. Но на момент написания обзора (апрель 2017 года) R5 стоит даже немного дороже. Возможно, что цена лишь временная, так как велосипед только появился, а в дальнейшем нас ждет распродажа. Но пока целесообразность выбора R5 остается под вопросом.