В прайс-листах этот самокат числится самым недорогим вариантом среди бренда. Это Dualtron и само название говорит о том, что это должен быть двухмоторный брутальный монстр. Но только не в этом случае. Буква S означает Single, т.е. один двигатель. Как же так вышло и на что это влияет? Давайте разбираться.
Ключевое внешнее отличие в переднем колесе. 
Колесо стало словно «пустотелым», это сразу бросается в глаза.
При этом конструкция колеса очень красивая и необычная.
Dualtron 2S. Характеристики.
- Один двигатель на заднем колесе мощностью 800Вт
- Аккумулятор LiIon емкостью 18,2Ач при номинальном напряжении 60В, иначе говоря примерно 1050Втч (ячейки Китай)
- Вес заявлен 26кг
- Фирменные эластомерные амортизаторы на каждом колесе
- Два дисковых механических тормоза, рекуперация двигателем (настраивается 3 уровня или отключается полностью)
- Режим ECO на руле, а так же множество возможностей выбирать оптимальную скорость через бортовой компьютер
- В комплекте зарядное устройство, время зарядки которым полностью разряженного аккумулятора составит около 9 часов. Есть порт для второго зарядного устройства, чтобы сократить время зарядки в два раза.
Опционально можно поставить сиденье и складной руль. В комплекте их нет, надо докупать или уточнять при заказе.
Комплектация:
Самокат лежит в коробке почти полностью собранным. Отдельно лежат руль и хомут для руля.
В комплекте зарядное устройство напряжением 67.2В. Во время активной фазы зарядки (сила тока более 0.25А, максимум 1.75А) светодиод горит красным, когда светодиод загорается зеленым, то значит идет дозарядка слабым током (0.25А). В этом режиме может происходить дозарядка на последние десятые доли вольта и добалансировка разбежавшихся по напряжению ячеек. Когда видите зеленый огонек можно ЗУ отключить, а можно и оставить, чтобы оно зарядилось до упора.
Вытаскиваем самокат из коробки. Первое, что надо сделать поставить вертикально рулевую трубу. Она фиксируется хомутом:
Хомут идет тщательно смазанный солидолом. Рекомендуем следить, чтобы в этом месте всегда была смазка.
Сверху руль притягивается четырьмя винтами (из комплекта) другим прямоугольным хомутом:
Выставляем руль в удобное положение и фиксируем шестигранником. Кстати, инструмент тоже идет в комплекте, так же как и инструкция (жаль, что она устарела и только на английском).
Последний шаг — крыло. Винт для его установки уже вкручен в рулевую колонку. Надо его выкрутить и установить крыло:
Давайте пройдемся по внешнему виду самоката.
Первое, что бросается в глаза — это зеленая подсветка дисплея. Раньше на Dualtron стояли синие дисплеи. С чем связана замена цвета понять сложно. Но, так очень удобно отличить новую версию дисплея. Ведь он отличается не только внешне, но и функционально. Добавлены новые настройки, настройка сама по себе стала удобнее, а заряд батареи показывается в %.
Кстати, об управлении бортовым компьютером. На левой ручке руля находятся дополнительные кнопки. С ECO все понятно, но SINGLE DUAL на двухмоторниках отвечает за подключение переднего двигателя, а у нас его нет. Хотя кому-то это может оказаться полезным. Об этом будет дальше.
Дека. Она непривычно короткая. На 6см короче чем в самокате Dualtron 2 LTD. Это конечно потому, что стоит маленький аккумулятор. Такой же устанавливается в Dualtron Raptor.
Под декой сзади габаритные огни:
Для подсветки используется половина светодиодов. Остальная половина включается при нажатии на ручку тормоза.
Спереди встроены в боковые пластиковые накладки два белых светодиодных ходовых фонаря. Именно эти огни придают Dualtron неповторимый агрессивный стиль.
Основная особенность Dualtron — эластомеры:
Это задний. Он зафиксирован мощной гайкой. Натяжение которой лучше бы проверить перед началом эксплуатации.
Двигатель Minimotors обещали другой с августа, но у нас стоит старый. Minimotors разделяет поставки в Корею и Сингапур. У нас корейский вариант и в них ставят старые двигатели. Новые идут лишь в сингапурских аппаратах.
На гайки осей установлены новые симпатичные заглушки с логотипом Minimotors.
Оосбенно приятно смотреть на заглушку со стороны провода на заднем колесе:
Это прорыв. Старые заглушки были очень страшными.
Раз уж речь пошла о колесах, то сразу обратим внимания на маркировку на покрышках:
Стандартные покрышки как на всех Dualtron2 и на Speedway 10″.
10″ внешний диаметр, ширина 2.5″. Камера внутри тоже 10″, но ширина уже — лишь 2″. Ниппель гнутый.
Давление 3.1 атмосферы. Больше качать не стоит, но и меньше тоже очень опасно. Так как быстро протирается камера. Поэтому качайте до 3.1 атмосферы и проверяйте давление хотя бы раз в неделю.
Тормозные машинки (калипер) спереди и сзади установлены одинаковые:
Очень жаль, что производитель не настраивает их должны образом. Придется повозиться с настройкой. Также часто бывают кривые диски, которые не очень просто выпрямить в домашних условиях. Вот и у нас задний диск оказался немного погнут. Неприятно.
Конечно же подножка:
Но по-моему подножка немного коротковата.
Рукоятки (грипсы):
Резиновые, анатомические с тиснением логотипа Dualtron (не прокручиваются). C каждой стороны находится ручка тормоза.
Каждая ручка имеет удобную резиновую вставку и концевик. С помощью последнего контроллер понимает, что нажат тормоз и активирует рекуперативное торможение (загорается значок «!» в верхней части дисплея), отлючает тягу двигателя (если нажат курок газа) и зажигает задние светодиодные огни.
Днище самоката:
Спереди и сзади находятся пластиковые накладки, которые отлично защищают деку от неприятных ударов в торец. Здесь же видна кнопка полного отключения самоката.
На левой пластиковой накладке находятся два порта зарядки:
И один порт для подключения внешнего аккумулятора:
Заднее крыло очень хорошо прячет от грязи колесо, но к сожалению при этом много грязи летит на диск тормоза. Это серьезно снижает его эффективность и приводит к быстрому износу колодок.
Самокат в каждой маленькой своей детали брендирован Dualtron или Minimotors
C внешним видом разобрались. Давайте посмотрим что под крышкой деки. Вооружаемся шестигранником и разбираем.
Часть болтов скрывается под наклеенными кружочками наждачки:
Надо найти и выкрутить все винты.
Крышка легко снимается.
Под крышкой видим огромный аккумулятор:
Провода частично прикрыты клейкой мягкой лентой.
Вот теперь виден фирменный дуалтроновский кишмиш.
На аккумуляторе видим лазерную гравировку параметров аккумулятора. Раньше им было достаточно наклейки на скотче.
Из аккумулятора торчит пара проводов для второго контроллера. Такой же аккумулятор используется в Dualtron Raptor. Поэтому и выводы сразу на два контроллера.
Пытаемся высвободить все провода.
В куче обнаруживается свободный коннектор. Скорее всего он нужен для подключения второго контроллера.
Есть и посадочное место для второго контроллера и отверстия, чтобы его зафиксировать на радиатор. Напрашивается вывод, что здесь все готово для установки второго двигателя. Если возникнет острая необходимость, то это не проблема. Правда аккумулятора будет маловато.
Вот так выглядит разобранный Dualtron 2S со стороны.
По ходовым качествам здесь все просто. Это самый обычный дуалтрон в режиме одного двигателя. В горки он уже не будет такой резвый (30-35км/ч), максимальная скорость на ровной поверхности тоже меньше (около 40-45км/ч по GPS). Особенно чувствуется потеря тяги при севшем аккумуляторе. Получается такой вариант для спокойных и уверенных людей, которым не нужна прыть и резкость старших моделей. В таком случае получается неплохо сэкономить. При этом такой самокат будет на голову надежнее всех остальных вариантов с 10″ колесами. Единственное, чем проигрывает Dualtron 2S тому же Speedway4 — это емкость аккумулятора. Если ездить постоянно в режиме курок в пол, заряда хватит не более чем на 50км. Хотя уверен, что многим и этого будет достаточно.
Конечно, самокат не лишен недостатков. Все эти недостатки характерны для всего семейства Dualtron, но при этом самокат очень неплох на фоне других предложений на рынке. 
Telegram
