Некоторое время назад в Ecodrift приехало предсерийное моноколесо Kingsong F18.
Начнем с комплекта.
Упаковка неплохая. Но до удобства коробок Inmotion пока не дотянули.
Сверху извлекаем зарядное устройство, шнур питания, две колонки и брошюру.
Зарядное устройство огромное, напоминает F22 Pro.
Два шумных вентилятора.
Максимальный ток 10А, напряжение 151.2В.
Под колесом с другой стороны коробки лежит набор легких упоров из вспененного материала и насос высокого давления, для регулировки подвески.
Кстати, первое, на что я обратил внимание, это то, что крыло стоит неровно в арке и даже не полностью закрывает покрышку. Но, видимо, это особенность предсерийного образца.
Взвешиваем пустое колесо (без колонок и упоров). Получаем 42кг.
Добавляем колонки – 42.8кг.
А если сверху накинуть ещё и комплектные упоры, то в сумме получается 43.5кг.
По основным характеристикам, которые заявляет производитель:
- Покрышка: 19.5″ (2.75-14)
- Напряжение: 151.2В
- Ёмкость аккумуляторов: 2664Вт∙ч
- Номинальная мощность: 5кВт
- Макс. нагрузка: 140кг
- Ход подвески: 100мм
- Защита аккумуляторов от влаги: IPX6
Мощность двигателя измеряется традиционно в попугаях, я вообще этот параметр уже не учитываю, особенно у Kingsong. Ёмкость аккумулятора такая же, как на Lynx. Ход подвески, тоже та ещё маркетинговая история. Куда важнее, что здесь используются те же амортизаторы, что в F22 Pro. А это 4 стойки на стальных двусоставных пружинах велосипедного типа (т.е. без масляной ванны). В дополнение к ним в две стойки интегрированы пневматические картриджи для регулировки их подкачкой усилия на сжатие, чтобы подстроить подвеску под вес райдера и/или условия езды (комьют/экстрим). Эти картриджи с жидким маслом внутри, и перетекание этого масла регулируется, замедляя отскок (rebound). На двух других стойках кроме этого есть ещё настройка преднатяжения пары стальных пружин. И крутить эту настройку здесь можно в очень большом диапазоне. Т.е. такая подвеска в отличие от эталона, которым стали подвески Leaperkim, обладает более широким спектром настроек, делая её более универсальной.
Ещё одной ключевой особенностью модели F18 является действительно быстрое извлечение колеса, чтобы получить доступ к покрышке. Это слабое место многих моноколёс. Сейчас все производители обратили внимание на этот момент, но Kingsong здесь пошел дальше всех, позволяя также быстро отключить и кабель двигателя. Это в теории позволяет просто докупить ещё один двигатель в сборе, установить на него альтернативную резину, например кроссовую для поездок по лесу или для плохой погоды, и просто перекидывать двигатель буквально за 5 минут.
Kingsong сделали колесо шире того же Leaperkim Lynx, сюда можно поставить более широкую резину. Сам производитель указывает, что максимальный размер резины – 90/100-14 или 3.00-14 (20″ внешний диаметр). Правда корректировки скорости из-за изменения размеров покрышки в настройки колеса пока не добавили.
По внешнему виду. Колесо выглядит привлекательно, хотя вблизи наоборот, чувствуется тонкий “дешевый” пластик. И, что удивительно, кругом торчат шляпки винтов. Здесь на фото выше видны винты, которыми крепится кронштейн передней ручки. Шляпки торчат вверх, но здесь они вроде бы ничему не мешают, но другая пара торчит в стороны. И они мешают нормально установить передние упоры.
Экран довольно яркий, его можно прочитать даже на солнце. Двойное нажатие на красную клавишу переводит колесо в режим парковки, что отображается на дисплее.
Кнопки, как и на F22 Pro, расположены на поворотном блоке фар.
Одной кнопкой можно сразу включить весь свет, а другой можно переключить режимы. Их 3. Первый, т.н. ближний свет, когда в верхнем блоке светят только белые светодиоды, их пучок опущен немного ниже. Во втором режиме свет переключается на желтые светодиоды. Пучок светит немного выше. И третий режим, когда в верхнем блоке включаются оба света и к ним добавляются блоки фар снизу, которые заимствованы у модели S22. Светит всё это очень ярко, так что колесо очень хорошо видно на дороге даже в яркий солнечный день. Углы всех блоков регулируются, так что можно опустить свет вниз, чтобы не слепить других.
Телескопическая ручка удивила.
Эти направляющие заимствованы у классических моделей KS-14D, 16S и 18L. Для колеса весом 40+ кг они ощущаются слишком игрушечными.
С другой стороны ручка расположена точно по центру, это позволяет с легкостью управлять колесом. Его легко вкатывать и выкатывать, не разворачивая.
Ставшая традиционной гребенка заднего фонаря. Днём почти не видно. Можно настроить, чтобы светила красным светом, но увы, при езде задний фонарь постоянно уходит в режим поворотника или показывает стоп-сигнал, но он почему-то тоже будет желто-оранжевого оттенка, а не красного.
Здесь же третья карбоновая ручка, ещё две спереди.
Рядом с ручкой расположены настройки амортизаторов, о которых было сказано выше. После F22 Pro это очень удобно.
Красный диск регулирует отскок (Rebound). Против часовой стрелки мы его убираем (Fast). Также есть мнение, что накручивая демпфирование отскока также добавляется демпфирование на сжатие (компрессия).
Отдельного замечания заслуживает мягкая боковая накладка или вставка. Её сразу отличаешь по характерной фактуре материала.
Но для меня осталось полной загадкой наличие выступающего ребра.
Ещё один ракурс этого ребра, чтобы было понятно. Оно неприятно впивается в ногу, когда встаю на колесо. Лично мне это доставило большой дискомфорт. Да, проблему можно решить, если подбирать какие-то альтернативные подушки, чтобы они добавляли толщины. Но в целом меня вполне устраивают и штатные, так как я привык ездить на очень похожих. И остаётся только привыкать к этому дополнительному ребру. Материал этот по идее должен быть мягким и смягчать давление на ногу, но мягкости явно не хватает.
Ещё одна интересная особенность – это то, что порты зарядки находятся по одному с каждого бока.
Разъём такой же, как у Lynx и Sherman-L. Порты поддерживают зарядку до 20А в сумме, т.е. можно подключить два зарядных устройства по 10А каждый. Это позволит зарядить колесо чуть больше чем за час.
В задней части находится подножка. И её кронштейн проходит через весь корпус от ручки, что мешает установке альтернативных упоров. Родные же задние упоры имеют специальный паз, чтобы их установить. Но в таком случае они ставятся в единственном возможном варианте. И их нельзя отрегулировать ни по углу, ни по смещению. Это странно и не удобно.
Подножка жесткая, держит колесо уверенно.
Подножка очень напоминает Lynx. Она также не складная, торчит и у неё довольно острые грани, о которые можно неприятно удариться ногой.
Металлическая перемычка подножки почти касается крыла. Но всё таки не касается, даже если на колесе попрыгать. Крыло практически не защищает от воды и грязи, но как здесь приделывать брызговик, так сходу не ясно. Было бы намного удобнее, чтобы перемычка не перекрывала ход крыла при добавлении брызговика.
Здесь видны следы модульности F18. Это кабели. Два с красными колечками – это колонки, ешё один тонкий около ручки – это от заднего фонаря. И этот провод постоянно цепляется пальцами, когда берёмся за заднюю ручку. И самый толстый кабель – это от двигателя. Он заходит под полупрозрачную крышку, где видно его крепление к оголовью моноколеса.
Колонки можно прикручивать, можно и не прикручивать. Правда не понятно, куда деть тогда торчащие провода под них.
Езде они не мешают. Думаю, что на ходу их слышно будет не достаточно хорошо, так как они находятся в задней части.
Судя по габаритам – это один в один колонки от S19. На фото как раз сравнение с этой моделью.
Педали почему-то взяли от старичка S22. Их можно регулировать по высоте. Сейчас они установлены в среднем положении, а можно переставить выше или ниже.
По этим педалям у пользователей накопилось много вопросов и замечаний.
Шипы не ярко выражены, даже немного скруглены, так что ногу держат недостаточно хорошо. Ещё Kingsong пообещал регулировку их угла относительно корпуса, но в предсерийной модели этой регулировки нет. Завод ответил, что всё будет в серийных моделях.
Колесо может поставляться с разными покрышками, нам приехало с внедорожным вариантом.
Это уже ставшая привычной бескамерная TNT. Которую впервые показали Leaperkim где-то год назад. В целом нормальная универсальная покрышка, лично я на такой и езжу.
Размер: 2.75-14.
Рекомендуется накачивать не более 2.2 bar. Хотя я лично советую накачивать не более 1.5bar под райдеров до 100кг. А можно даже и меньше. На этой покрышке отлично ездить на давлении 1 bar. За камеру можно не переживать, её не сжуёт.
Внешний осмотр вроде бы всё, поэтому несём колесо в сервис.
Сначала проверим, насколько быстро можно извлечь двигатель. Здесь находится пара винтов. И здесь у меня сразу вопрос, почему они разные и под разные ключи. Видимо один винт несёт основную нагрузку, а второй страховочный. Или как это работает? А не мало ли будет винтов?
Дальше крышка, закрывающая крепление кабеля.
Ручка мешает обзору.
Откручиваем. Крепится крышка на двух огромных саморезах, а точнее винтах с крупным шагом резьбы.
Снимаем крышку.
По периметру крышка упиралась в мягкую прокладку. Откручиваем провода фаз.
И из небольшого окошка вытягиваем коннектор датчиков.
Здесь традиционно 6 проводов, это датчики Холла и термопара. Коннектор неаккуратно постарались замазать герметиком.
Герметик с другой стороны. Выглядит не слишком аппетитно.
Откручиваем винты двигателя.
И второй.
Один с преднанесённой пастой для фиксации резьбы и гровером, чтобы исключить самопроизвольное выкручивание. А вот второй просто со шляпкой впотай. Странно.
Откручиваем с другой стороны.
Пытаемся вытянуть двигатель, но что-то мешает.
Надо прижать крыло, чтобы оно не цепляло подножку.
Действительно, достать двигатель теперь очень легко и просто. Но доступ к покрышке перекрывает крыло.
Кстати, вот бескамерный вентиль (сосок).
Крепление крыла позаимствовано у Lynx. Но с тем отличием, что у нас здесь две стойки амортизаторов и пластиковая полоса получилась шире.
Откручиваем 6 винтов на ступице колеса.
И два винта сверху.
Вот такая кучка винтов у нас получилась. Часть винтов с гроверами, часть без. Но на всех нанесена паста для предотвращения откручивания.
Вот и всё, можно менять покрышку.Крепление крыла, как и само крыло вызывает много вопросов. Ведь в Lynx это было слабым местом. Набивающаяся грязь часто выламывала крепление. Крыло не защищает арку и внутренние элементы от грязи. Почему, если здесь так легко добраться до двигателя не сделать было более качественное решение для защиты от грязи? С другой стороны, надеюсь, что народные умельцы быстро смоделируют альтернативное крыло.
Под педалями находятся дополнительные пластиковые накладки. Прикручены они почему-то наспех и не достаточно аккуратно. Вот винт по центру вкручен явно под углом и поэтом даже не закрутился до конца. Кроме того не понятна логика Kingsong, почему часть винтов идёт под шестигранник, а другая под крестовую отвертку. В Leaperkim этот момент более продуман, там максимально используются одинаковые винты с одинаковыми шляпками.
Откручиваем весь пластиковый обвес.
И здесь видно, что всё держится на толстой скорее всего магниевой пластине.
Её толщина 3.8мм.
Передняя нижняя накладка. Выглядит как очень простой недорогой пластик.
Задняя накладка – это цельная деталь вместе с подножкой и кронштейном задней ручки. Поэтому откручиваем ручку. Крепится она таким подобием винта.
Заодно откручиваем и кронштейн передних ручек и фары.
Спереди эти “винты”, которые держат ручку, короткие, сзади длиннее. А ещё здесь в кадре виден огромный винт, которым держится пластиковый кронштейн сверху.
Откручиваем винты оранжевой накладки с интегрированным задним фонарём.
Снимаем.
Красивый влагозащищенный коннектор фары 3-pin.
Но прямо здесь же внутри самый простой коннектор на плате. Такая несовместимость решений на расстоянии нескольких сантиметров действительно удивляет.
Карбоновая трубка ручки. Внутри алюминиевая резьба.
2-pin защищенный коннектор колонки.
Открученный блок с фарой и двумя ручками.
Качество пластика удивляет. Тончайшие ребра жесткости внутри. Но справедливости ради нельзя не отметить, что я пробовал на них давить изо всех сил, эти перепонки прогибаются, но не ломаются, т.е. пластик подобран хороший, прочный. Но визуально выглядит, как дешевая игрушка.
Коннекторы в передней части ведут к фарам.
Центральный кабель снабжен защищенным 8-pin коннектором.
Вот это я понимаю коннектор. Только вопрос, почему именно таким коннектором не подключается слаботочка от двигателя? Мы даже задали этот вопрос заводу, на что получили ответ, мол коннектор на двигателе поставляется подрядчиком, который собирает двигатели. И они уже не могут его поменять. Но в будущем, возможно, они попробуют перейти на коннекторы подобного типа. Такие коннекторы и защиту дают, и выглядят нормально, так ещё и сэкономят массу времени при сборке, так как их не надо дополнительно заливать герметиком.
Боковые фары подключаются через красные 2-pin коннекторы, как и колонки.
А вот герметизация верхней крышки, как и манжеты проводов заставляют с грустью вспомнить о заводе Begode.
Да, это предсерийный образец, который, очевидно, и собран наспех, но всё это вызывает лёгкую грусть и уныние.
А вот, кстати, подножка. На сколько этот пластик крепкий и надежный покажет только время.
Снимаем выдвижную ручку.
Качество литья пластика вызывает удивление.
С другой стороны.
Откручиваем крышку.
Здесь обнаружилась какая-то инновация в виде дополнительных резиновых прокладок.
Уплотнитель под крышку фаз двигателя у нас сразу порвался при попытке его отклеить. Вот здесь бы как красиво смотрелся защищенный этот коннектор вместо белого под датчики двигателя.
Поднимаем крышку.
Вид на крышку изнутри.
Стекло дисплея дополнительно промазано герметиком по периметру.
И здесь у нас какое-то комбо. Kingsong скопировал решения всех своих конкурентов. Расположение амортизаторов и контроллера на отлитой платформе с верхней пластиковой крышкой отсылает нас к последним моделям компании Leaperkim. Закрытый контроллер с выходами на фазы и утопленными коннекторами – это просто под копирку Inmotion V13. Ну, а все корявые смятые манжеты и уплотнители – это всё наследие Begode.
Провода от батери выходят из паза, который явно после сборки сверху было наглухо залит герметиком. Это дело даже расковырять сложно.
Оригинальный монтаж колпачка (крышки) порта зарядки.
С другой стороны то же самое. Видны следы давления от крышки. Очень надеюсь, что в серийных экземплярах всё это будет собрано аккуратнее.
Внешнее крепление фаз.
Такие защищенные коннекторы уже давно использует Inmotion. Т.е. эти коннекторы с уплотнителями, чтобы исключить возможность добраться влаге до контактов внутри. Но Kingsong зачем-то сверху залил их причем даже не герметиком, а термоклеем, который мало того, что ни от чего не защищает, так ещё и растрескался. Ну, и второй бонус – это прижатые и перегнутые провода коннектора. Изоляцию аж расплющило. Отвратительно.
Эта дорожка – прокладка между крышкой и платформой оголовья корпуса. Выглядит вроде бы прилично. Ещё бы сюда консистентной смазки чуток добавить и было бы вообще отлично.
Уплотнитель можно отклеить и извлечь из паза.
Ещё один защищенный коннектор, как на колесах Inmotion. И те же вопросы по термоклею сверху.
Отдельным блоком к раме через термоинтерфейс прикручен дисплейный блок.
Отложим его пока в сторону.
И вернёмся к контроллеру. Здесь у меня вопрос по коннекторам. Над проводами фаз видно окошко – это разъёмы зарядных портов. И по периметру я не вижу гидроизоляции.
А вот коннектор от аккумулятора. И он плотно залит эластичным герметиком по периметру. Надеюсь, что в серийных колёсах этой ошибки не будет.
Откручиваем основную часть контроллера.
Также у меня вопросы по гидроизоляции черных коннекторов.
Обратная сторона контроллера с термоинтерфейсом. Здесь торчат шляпки винтов от крепления фаз.
В корпусе под них отфрезерованы углубления, а внутри зачем-то прокладки из вспененного материала.
Вид сверху, контроллер крепился дополнительно пятым винтом по центру.
Снимаем крышку и прорезаем белый герметик вокруг фаз и коннекторов батарей.
Внутри “бутерброд” из двух плат. И видны уплотнители на черных коннекторах. Не знаю, на сколько хорошо они предотвратят протечки.
Вид сверху.
Здесь расположены 4 полевых транзистора для контроля заряда. Маркировка 096N20 G1.A512. Я не нашел, что это за транзисторы. К сожалению Kingsong не пошли по пути Leaperkim, как в модели Oryx, и не расположили эти транзисторы на нижней плате.
Центральный процессор.
Это Gigadevice GD32F303RET6 ARM-процессор.
Снизу вторым слоем расположена силовая плата.
Конденсатор на 200В.
Располовиниваем.
Внутренняя часть верхней платы.
Силовая часть на 30 полевых транзисторах.
Силовые шины усилены небольшими отдельными блоками. Маркировку увидеть сложно через слой лака.
Просвечиваем. Маркировка CRSZ096N20N3Z. Ссылка на PDF здесь. Эти же транзисторы используются в F22 Pro. Номинал транзисторов – 200В, 125А (25°C), подробнее про преимущества читайте в заметке про F22 Pro.
Переходим к дисплейному блоку. Воспользуемся чистой пленкой, чтобы не испачкать термоинтерфейс. И откручиваем винты.
Открываем.
Внутри многослойный бутерброд. Но наибольшее непонимание у меня вызывает вход проводов справа.
Здесь сразу три платы.
Вот эта огромная щель – это вход проводов.
В эту прорезь вставляется выгнутая смятая манжета с кучкой проводков, которые на заводе попытались как-то загерметизировать. Результат получился максимально отвратительным. Kingsong, что с вами не так?
Снимаем верхнюю плату с 4-мя LED-модулями дисплея.
Плата так и называется F18_Display_V1.0.
Следующий слой. Здесь находится модуль AirTag. Kingsong его называет FindMy.
Кстати, если три раза нажать кнопку включения, то динамик AirTag пиликает свою музыку. Что это и с какой целью, пока не ясно.
Разбираем дальше.
Нижняя плата называется F18_Power, т.е. это просто DC-конвертер под слаботочную часть периферии.
Другая сторона этой платы.
Откручиваем педали.
5 отверстий в ряд под 3 положения педалей.
Ещё одним винтом с крупным шагом резьбы была прикручена снизу направляющая ручки.
Откручиваем все винты на боковой панели. Их там примерно миллион.
Открываем.
И достаем амортизаторы. В этот раз мы не стали их разбирать, переживая за их работоспособность после переборки. Сами стойки здесь такие же как на F22 Pro. Который мы уже разбирали. Поэтому про их устройство смотрите в замтке о F22 Pro.
Батарейный бокс отдельно.
К панели он прикручен через прокладку. Внутри аккумулятор обтянут термоусадкой и торцы также залиты герметиком.
В Kingsong часто жаловались на то, что их аккумуляторы не имеют гидроизоляции и лежат открытыми в боксах. Лично я после появления датчиков влажности в моделях S19 и S16 не видел в этом проблемы. Если датчики сработали, то было довольно легко открутить снизу панель и просушить аккумуляторы. Здесь же если из-за изменения температуры и давления каким-то образом влага всё же попадёт внутрь, то уже не ясно, как это всё это оперативно просушить. Надеюсь, что датчики влаги сохранились в нужных местах.
Судя по маркировке Kingsong использует независимые 4 сборки с напряжением заряда 75.6В. Организация каждой по формуле 18S2P.
Внутренняя часть бокса.
Интересно, что внутри места с хорошим запасом, поэтому аккумулятор обклеен толстыми прокладками из неопрена. Не понимаю, зачем внутри оставили столько воздуха.
Разбирать аккумулятор мы не стали, а просто попросили завод прислать нам фото BMS.
Аккумуляторы подключаются по какой-то новой системе. Т.е. у них нет отдельного провода для заряда. Т.е. заряд и разряд идёт по одной паре проводов.
А для связи с аккумуляторами используется третий провод, которым пара батарей также последовательно соединена. И получается, что теперь у нас 4 отдельных аккумулятора и каждый отдельно управляется прошивками.
Ещё несколько фото крупнее.
Позже Kingsong прислал ещё более детальные фото на белом фоне.
Я их оставляю здесь в оригинале, что может пригодиться специалистам по ремонту.
Откручиваем крыло.
Интересно что под кабель здесь просто выломан кусок пластика. И теперь сразу стало понятно, почему крыло стоит в арке криво.
Кабель канал до крыла колеса.
Для крепления используется переходник, который крепится к ступице также разными винтами.
Плюс Kingsong в сравнении с Leaperkim в том, что ступица двигателя здесь стальная. Это помогает избежать протирания сальником, выламывания резьбы винтами или вообще разрушения этой детали после сильных падений и ударов.
В целом уже понятно, что перед нами точно такой же двигатель, как был в F22 Pro. Но всё равно мы его разберём.
Открываем крышку.
Необычно эластичный и клейкий герметик.
Такого я ещё не видел. Он отклеивается создавая паутинку.
По подшипникам и сальникам я отправляю вас в заметку про S22 Pro, где всё это было подробно разобрано.
Смазка в сальнике.
И вот здесь нас ожидал неприятный сюрприз. Я при первой поездке перед разборкой, когда решил проверить колесо, услышал странные звуки, что-то шоркало при движении. Но не придал этому внимание. А оказалось, что плата, на которой разведены датчики Холла терлись о крышку двигателя.
На крышке видны следы трения.
И ещё. У меня просто нет слов. Да, это скорее всего ни на что бы не повлияло. Но как так можно собирать? И как так можно было проверять, ведь звук шорканья должен был быть слышен ещё на заводе.
Общий вид на двигатель без крышек.
Другой ракурс.
Ручная намотка.
Снимаем вторую крышку.
А здесь видим какую-то странность с пластиковым изолятором. Он почему-то установлен кусками. А в недостающей части просто находится компаунд.
Возможно они что-то тут переделывали по фиксации внутренней части статора к магнитопроводу (статорное железо).
Мы убрали компаунд в одном месте. И действительно здесь находится отверстие.
Как мы называем это “защита от проворота”.
Хотя такой термин уже не уместен. Так как магнитопровод уже давно не проворачивается, но зато бывает его люфт, а также только на двигателях Kingsong возможно смещение железа вбок относительно основания. А всё потому что обычно для фиксации используется такая тонкая шпонка, а надо всё же вкручивать винт. И лучше со шляпкой, чтобы гарантировано не допустить смещение пластин. Как именно здесь устроено, я не знаю. Я вижу только отверстие. Возможно там стоит винт а не просто гладкая шпонка. Но мы неоднократно отправляли жалобы в Kingsong по поводу смещения статора.
Ну, и конечно, предсерийное колесо идёт сразу со следами ржавчины.
Ширина магнитопровода 38.5мм. Не знаю, но почему-то это на 0.5мм шире чем у нас было на F22 Pro. Но возможно это просто пределы погрешности.
На ободе стоят узкие tile-магниты, они вроде как немного скруглены под обод двигателя. По крайней мере так это обещано в презентации.
Длина каждого магнита 38мм. Т.е. здесь у нас всё то же самое, что у F22 Pro.
На всякий случай проверили обод. Он тоже такой же, как на F22 Pro. У основания посадочная ширина 44мм.
А посередине уже 46мм.
Вид в профиль. Здесь видны т.н. “хампы” под покрышку.
Возвращаюсь к заднему фонарю. Видно, что качество пластика и сборки на низком уровне. Места под винты тонкие, хрупкие. И “стаканчик” этот был сломан прямо с завода ещё до того, как мы открутили винт.
“Гребенка” рассеивателя заднего фонаря.
Устройство очень простое. Плата и прикрученный на винтах рассеиватель.
Откручиваем. И здесь всё традиционно пролито прозрачным эластичным лаком.
Вопрос только к коннектору. Здесь всё замазано руками и не слишком аккуратно.
Передняя фара. На ней же кнопки для управления колесом.
Откручиваем крышку с задней стороны.
Внутри плата с кнопками.
Спереди тоже прикручена крышка.
Убираем белую прокладку.
Снимаем блок линз.
Убираем ещё одну прокладку и перед нами плата со светодиодами полностью. Светодиоды сдвоенные, т.е. в одном корпусе у нас сразу два светодиода разного оттенка. Также здесь нанесён прозрачный лак. Будьте осторожны, фара сильно нагревается без охлаждения в движении.
Сложно сделать выводы по предсерийному образцу. Надеюсь, что мы сможем оперативно разобрать и сделать отчет по серийному экземпляру. Это колесо мы собрали и я решил отдать его владельцу F22 Pro и Lynx, чтобы он, как искушенный райдер, смог сравнить именно с этими двумя моделями. Рассказ этого райдера будет в видео-формате. Ищите его на наших каналах в youtube или vk-video.
Telegram
