Компания Veteran (она же – LeaperKim) прислала нам на тесты свою первую модель на подвеске – это Sherman-S. Не понимаю, почему снова Sherman. Но китайцы суеверны. Не задалось с Abrams и решили не испытывать судьбу. Поэтому снова Sherman, хоть и с подвеской.
Подвеска- suspension, поэтому Sherman-S. Про колесо, его вес и прочее – в следующий раз. Сначала разбираем, даже не включив колесо.
Небольшой сюрприз – ржавчина на оси с одной стороны.
Двигатель выглядит нестандартно. Мы к этому уже привыкли. Но в данном случае у двигателя новый индекс WT. Такого мы ещё не встречали. Скорее всего, Veteran нашел нового подрядчика. 3000Вт.
Покрышка Kenda, как и на самом первом Sherman.
2.25 bar максимум.
2.75-14 – размерность покрышки, что соответствует ~19″ по внешнему диаметру.
Откидная ручка очень забавная. Не смог не обратить внимание. Хотя именно с ручки и начинается разборка колеса.
А это просто декоративный элемент. Здесь точно ничего не откручивается.
Очень красиво сделано. LeaperKim в кооперации с Fastace.
Fastace – это разработчик и контрактный производитель пружинных амортизаторов. Слева красный.
Справа синий. Главное – не забыть.
Неожиданно, но подножка пластиковая. Хотя колесо держит уверенно.
Вращающаяся фара закреплена в пластиковой скобе, выполняющей функцию ручки. Но пластик выглядит очень надежно и качественно.
А с тыльной стороны колеса через отверстие можно увидеть пищалку, закрепленную на обратной стороне передней фары.
Снимаем ручку. Первым этапом откручиваются два больших винта.
Затем снимаем закладные втулки с ушками. Хотя, по-моему, это было лишнее действие. Ручка бы снялась и так.
Все детали ручки.
Теперь откручиваем верхнюю крышку с дисплеем.
Поднимаем крышку.
Отключаем все провода, оставляя интерфейсный провод до дисплея, чтобы обесточить контроллер его включением.
Порты зарядки и обратная сторона дисплея.
Контроллер внутри “корытца”.
Чтобы снять аккумулятор, сначала необходимо убрать подножку. Вернее, одну её половину.
Просто откручиваем и снимаем. Это единая пластиковая деталь.
По совместительству подножка служит накладкой, чтобы закрыть провода аккумуляторов.
Насколько жизнеспособно такое решение, покажет время. Сейчас мне сложно понять, опасно такое расположение проводов или нет. Но выглядит страшновато то, что провода выходят из общего металлического короба вниз.
Кстати, внешняя часть корпуса (“боковинки” и верхнее “корытце”) – это сплав магния. Он отличается повышенной прочностью даже при изготовлении методом литья и низким весом. Ну и, конечно, внешним видом.
Конструкция Sherman-S – модульная. Боковые части крепятся к амортизатору и верхнему “корытцу”. Всё. Никакой отдельной несущей рамы в Sherman-S нет. Именно поэтому все основные детали отлиты из прочного магниевого сплава. Из магния так же отлиты педали и крышки двигателя.
С внутренней стороны аккумуляторы закрывают пластиковые накладки. Чтобы снять боковинку целиком, пришлось повозиться с извлечением проводов со стороны контроллера. Подробнее об этом – в видео (ссылка в конце заметки).
Вес боковинки в сборе с аккумулятором – 10.5кг.
Винты боковых накладок под крестовую отвертку. Один в нашем случае не был до конца закручен (или уже открутился).
Амортизатор снизу прикручен к оси двигателя с помощью мощного хомута.
Откручиваем.
К нижней части хомута прикручена рамка для крыла колеса и кабеля (4 светлых винта). Жаль, что Veteran не реализовал здесь полноценный кожух, как у S18.
Провод двигателя толстый и аккуратно проложен по пластиковой рамке.
4 чёрных винта фиксируют хомут на оси.
Амортизатор выполнен по всем канонам. Слайдер (темная верхняя часть) отделён от ноги (труба бронзового оттенка) красной втулкой с интегрированным сальником.
Производитель прислал изображение деталей, из которых состоит амортизатор.
И заодно уточнил, что возможны два варианта установленных пружин. Они незначительно отличаются жесткостью за счет дополнительного витка.
Вес амортизатора в сборе – 1.5кг. Это с учетом того, что внутри стальная пружина.
В нижней части ноги углубление под шестигранный ключ, чтобы разобрать амортизатор. Мы не ездили на колесе, поэтому решили не рисковать и не разбирать амортизатор.
Заводской качественный сальник.
Но есть один странный момент. Шляпка винта, который крепит хомут к оси, немного торчит.
И он немного промял ногу.
Крупнее. Ни на что не влияет. Даже наоборот, не даст ноге никуда сместиться, но какой-то неприятный осадок оставляет.
Провод на всю свою подвижную часть защищен металлической спиралью. Напоминает Kingsong S18.
Возвращаемся к аккумулятору.
К сожалению, пластиковая крышка почти вся абсолютно плоская.
Винты и нанесенный герметик не могут обеспечить стопроцентное прилегание крышки к корпусу. Нет защиты от образования “волны”. А при закручивании волны неизбежно образуются. Надо было, чтобы по периметру, где нанесён герметик на крышке, был буртик. Он бы увеличивал площадь соприкосновения и не позволял бы крышке изгибаться. Но – увы.
Под крышкой половинка аккумуляторной сборки в термоусадке.
Откручиваем вторую накладку.
В нижней части на крышке уже с завода недостаточно герметика, видны пустоты.
Без крышек.
Перемычка между половинами батареи снаружи корпуса.
Под аккумуляторами прокладка из пенки.
Магниевая крышка весит 2.5кг. 10.5-2.5=8кг. Это вес аккумулятора с проводами. Примерно по 4кг на каждую отдельную половину.
Корпус предохранителя на плюсовом проводе.
“Hello Kingsong”, неожиданное решение от Veteran. И всего по 40А на сборку. Это автомобильные мини-предохранители. Отличаются тем, что они довольно долго плавятся и сгорают только при долговременной нагрузке. А в случае короткого замыкания сначала сгорит контроллер. Поэтому Kingsong давно отказался от такого решения. Все последние модели Kingsong, Inmotion и Begode используют маленькие белые предохранители быстрого срабатывания (30 и 40А).
Ещё одна проблема тестового образца. Силовые провода выходят из корпуса через небольшие острые углубления в металле боковины. Повредить изоляцию очень легко. С одной стороны так выходит плюс, с другой минус. Замыкание проводов закончится большим фейерверком.
На вопрос по такому решению Veteran прислал в ответ фото, где они показывают, что на выходе проводка имеет доп. защиту от перетирания. Хотя мне всё равно неясно, почему нельзя было поставить нормальную резиновую втулку, которая должна быть при таком выводе проводов из корпуса.
Сборки отдельно.
Перемычка между сборками в термоусадке. Выводы тщательно залиты герметиком.
Внутри используются элементы Samsung INR21700-50E. Элементы расположены в холдерах, как у Begode.
Сборки сложной формы и тщательно в несколько слоёв загерметизированы. Мы решили не вскрывать, чтобы посмотреть на BMS. Мы бы потом замучились собирать всё обратно. А наглухо заливать компаундом пока не входило в планы. Хотим поездить в заводском варианте колеса.
Производитель прислал нам изображение BMS. Ничего нового.
Верхняя панель. В передней части панели расположены порты зарядки.
Раскручиваем всё, что можно раскрутить.
Белая пластиковая накладка прикручена саморезами.
Под ней находится дисплей.
В сравнении с Sherman изменились кнопки на плате.
Устройство кнопок. Под пластиковыми кнопками большой резиновый уплотнитель, чтобы исключить проникновение влаги.
Насколько такое решение устойчиво к воде, покажет опыт езды в сырую погоду.
Возвращаемся к контроллеру, чтобы отключить двигатель.
Каждый контакт фаз дополнительно защищен термоусадкой. Без бокорезов здесь никак. Очевидно, что производитель не подразумевает разбор и извлечение кабеля для замены покрышки.
В основании “корытца” запрессована алюминиевая платформа. Очень много термопасты. Если в эту полость затечет вода, контакт контроллера с ней будет исключен. А вода уйдёт через каналы для проводов аккумуляторов. Мне нравится.
По отпечатку видно, насколько неравномерно была нанесена термопаста и каков её перерасход. Вообще, смысл термопасты в том, чтобы заменить минимальным её количеством воздушные прослойки. Но если площадь контакта избыточна, то термопаста начинает наносить лишь вред. Наоборот – она создаёт воздушные пузыри и увеличивает просвет между поверхностями. Чтобы избежать такого эффекта, было бы лучше, если бы ответная площадка была нарезана, как плитка шоколада на сектора, чтобы улучшить прижим за счет того, чтобы было куда уйти излишку пасты и воздуху.
Veteran тоже в тренде, который задал ещё Ninebot в модели Z10. Контроллер собран из двух плат.
Разъединяем.
Силовая часть на 24-ёх полевых транзисторах HY3712B в корпусе TO-263-L (аналог TO-220). Из спецификации с сайта производителя узнаём, что их предельное напряжение 125В. Лично меня смущает такое большое количество транзисторов. Снижается общая надёжность системы. Плюс раньше Veteran не был замечен в подборе полевиков по равной ёмкости затвора.
Хотя, конечно, толстые кондовые шины выглядят эффектно. Особенно интересно, что нагрузка от батарей идёт прямо к ним через 4 латунные втулки (они же – стойки, скрепляющие обе платы по краям).
Верхняя плата. Здесь видно, как провода от батарей разведены рядом с креплением стоек.
Обратная сторона платы.
Также отдельно реализован преобразователь постоянного тока (DC-конвертер). Это упрощает (и делает дешевле) ремонт в случае выхода из строя электроники.
Отдельно приключение – это освободить провод двигателя. Он заходит в отсек через очень маленькое отверстие. Очевидно, что производитель не подразумевает извлечение кабеля.
Вытащили кабель.
Переворачиваем колесо и снимаем вторую часть подножки.
Между собой половинки подножки скреплены перемычкой. Винт вкручивается в закладную гайку.
Откручиваем боковину от верхнего “корытца” и амортизатора.
“Корытце” падает, убираем в сторону.
Переворачиваем аккумулятор.
Снимаем обе пластиковые накладки.
С этой стороны герметика раза в 2-3 больше. Очень жирный слой. Но непонятно, насколько это улучшит ситуацию.
Возвращаюсь к верхней части, чтобы снять световые приборы. Обе фары закреплены в скобах, выполняющих роль ручек для переноски. Обе эти детали отлиты из качественного прочного пластика.
В нижней части “корытце” дополнительно снабжено рёбрами для улучшения охлаждения.
Фары, как и в Sherman, подключаются через трёхконтактные разъёмы mini-jack.
Задний фонарь дополнительно снабжён лазерами.
И есть кнопка с надписью “laser”. Но она принудительно включает только один лазер из двух. Остальное регулируется длительным нажатием кнопки на дисплее.
Фары закреплены и вращаются на винтах в ручке. Откручиваем.
Откладываем “корытце” в сторону.
Откручиваем винты заднего фонаря.
Оказывается, что это просто рамка. И нам ещё предстоит отклеить красное стекло.
Открываем.
На передней фаре тот же принцип. Откручиваем пластиковую накладку.
И дальше надо отклеивать стекло, которое очень хорошо приклеено на герметик.
Без повреждений стекла разобрать не получится. Поэтому мы решили не вскрывать фару.
Вес корытца с ручками и запрессованной алюминиевой платформой – 2.2кг.
Откручиваем второй амортизатор и хомут с другой стороны двигателя.
Снимаем накладку, прижимающую кабель двигателя.
Кстати, в поле зрения попал интересный “усик” на резине.
Кабель освобождён, теперь можно снимать пластиковую рамку.
Через латунные запрессованные втулки рамка была прикручена к хомуту. Кабель мы освободили, теперь рамку держат только остатки герметика.
Аккуратно снимаем рамку с крылом.
Деталь отдельно.
Вид на крыло со стороны двигателя.
Двигатель отдельно.
И его вес 13.1кг.
Откручиваем винты боковых крышек двигателя.
Один винт оказался повреждён и немного испортил резьбу в ободе.
Вокруг оси расположено резиновое кольцо.
Поддеваем.
Оказывается, что это такой импровизированный сальник для защиты подшипника от попадания грязи и влаги.
Сальник обильно набит смазкой.
Крышки надежно приклеены к ободу. Приходится стучать по оси, чтобы заставить крышку стронуться и отклеиться от обода.
Открываем. Крышки тоже отлиты из сплава магния. Выглядят даже внутри потрясающе.
Ступица двигателя тоже отлита из алюминия. Всё выглядит чистенько и аккуратно.
Медные косички аккуратно переплетены бечёвкой.
Количество меди зашкаливает, как это принято у моноколёс Veteran.
Крышка тщательно проклеена на анаэробный герметик.
Но вот у основания крышки на рёбрах видны огрехи литья. Точечные полости. А в одном месте увидел черную полосочку, которая была около 2 мм в длину. Вживую мне это даже в глаза не бросилось.
Разглядел я это лишь на фото, после чего сфотографировал это место крупнее ещё раз. Завод никак не отреагировал на замечание. Какой-то мелкий недостаток литья. На прочность конструкции не влияет.
Также у меня возник вопрос по оси.
Является ли она отдельной частью статора? Производитель ответил, что нет. Ось дополнительно фрезеруется на общей литой болванке. Я же явно вижу зазор между статором и осью. Но ладно, поверим заводу.
В крышке запрессован незнакомый подшипник. 80мм по внешнему диаметру и 40мм по внутреннему. Судя по размерам – это 6208RS. Цена на этот подшипник приятно удивила.
Магниты чистые, по цвету похоже, что они покрыты никелем, а не никелево-медным сплавом, который отдаёт желтизной.
Формула двигателя привычная для Veteran – 48 магнитов на 54 зуба магнитопровода.
Ширина магнитов 37мм. Чуть-чуть не дотянули до 38, как у Begode. На Sherman и Sherman Max ширина была 35мм.
Ширина магнитопровода тоже 37мм.
Ещё одно фото двигателя.
Встаёт вопрос, а не возникнет ли здесь проблема проворота, как у S22?
Производитель ответил на этот вопрос такими фотографиями.
Завод уже в курсе проблем конкурентов и на всякий случай предусмотрел усиление, которое не даст магнитопроводу провернуться.
Кстати, провода фаз тоже очень толстые. Это самые толстые фазные провода из всех колёс, что я видел. Разбирали в новом помещении и штангенциркуля под рукой не оказалось.
И в заключение про педали.
Здесь даже со стороны видно что-то очень нестандартное и усложнённое. Педали на трещотках.
Эти винты держат полуоси с каждой стороны.
Откручиваем накладку трещотки.
Механизм внутри.
Аккуратно выбиваем полуоси с каждой стороны педали.
Видна выборка под фиксирующий винт.
Педаль снята.
Трещотка отдельно.
Каждая педаль весит по 600г.
Это педали-трансформеры. Они и так исполинских размеров, но их можно ещё дополнительно удлинить.
Педаль состоит из 3-х деталей.
Дополнительные секции цельнолитые.
В следующей заметке будет итоговый вес колеса, первые впечатления от езды и особенности внешнего вида.
Видео-версия разборки Veteran Sherman-S смотрите на нашем youtube-канале.
Telegram
