На нашем складе недавно снова появилось Inmotion V10.
“Inmotion оставляет за собой право ставить любые ячейки в батарею, не уведомляя дилеров или пользователей, в соответствии с официальной спецификацией”
Inmotion учел все пожелания и отзывы и провел работу над ошибками. Проблемы с гидроизоляцией были решены еще год назад и мы про них поговорим в нашей статье. Но приятным сюрпризом стала замена элементов аккумулятора в V10.
Чтобы найти ответы на все вопросы придется разбирать колесо:
Снимаем педали:
Открываем крышку:
Винты стоек помечены лаком, чтобы было удобнее понимать степень затяжки в случае, например, замены камеры:
Контроллер за год никак не изменился:
С другой стороны пусто:
Откручиваем винты стоек педалей:
На винтах нанесен синий фиксатор резьбы.
Вот так выглядит двигатель извлеченный из арки моноколеса:
Заглядываем внутрь:
Стык двух частей промазан герметиком.
“Располовиниваем” корпус, чтобы добраться до аккумулятора:
Снимаем торцевые накладки.
Вытаскиваем блоки с фарами и колонками:
Открываем:
Аккумулятор теперь у нас спрятан в дополнительные белые “корытца”:
Вот так они выглядят без аккумулятора:
Между собой две половинки соединены внахлест, проклеены белой лентой, а выходы проводов промазаны герметиком:
Внутри мы видим обычный стандартный аккумулятор в термоусадке:
Из опыта V10F такое решение с “корытцами” достаточно неплохо зарекомендовало себя и больше проблем с залитыми аккумуляторами мы не встречали. Но, конечно же, если колесо полностью утопить где-то в пруду, то такое решение не убережет аккумулятор от проникновения влаги.
Смотрим маркировку на аккумуляторе:
Емкость 650Втч, согласно официальным данным это означает, что внутри стоит 4 параллели элементов с емкостью 2.2Ач. В сумме получается 8.8Ач. Напоминаю, что раньше стояли элементы BAK серого оттенка. Вскрываем термоусадку:
И обнаруживаем совершенно другие элементы:
Очень интересно. Это EVE с емкостью 2.55Ач. Я поискал информацию в сети и нашел только положительные отзывы об этих элементах. На форуме электротранспорта один энтузиаст даже провел тщательное исследование в течение почти года на предмет реального ресурса различных LiIon элементов. В итоге получилось, что EVE обошли LG и Samsung с емкостью 2.6Ач. А главное, что эти элементы имеют честную емкость в 2.55Ач, а не 2.2, как заявляет на своем сайте Inmotion. Вот это сюрприз. Суммарная емкость аккумулятора получается 750Втч!
По поводу качества элементов, можно посмотреть картинку:
На ней отражена емкость аккумулятора в зависимости от циклов заряда-разряда. Элементы EVE прошли 1500 циклов и емкость их упала на 21%. Сравните с LG M26. Их изначальная емкость даже ниже EVE и элементы “выдохлись” уже после 500 циклов.
Разряд элементов проводился в равных условиях током 6А. Обратите так же внимание, что фирменные LG MH1, которые стоят в старшей модели V10F потеряли 24% емкости за 1500 циклов.
“Inmotion оставляет за собой право ставить любые ячейки в батарею, не уведомляя дилеров или пользователей, в соответствии с официальной спецификацией”
Подробнее можете ознакомиться со всей темой по этой ссылке.
Telegram
