На складе Kingsong S18 50S. Это новая модификация. Отличие от предыдущей версии S18 v2 в том, что аккумулятор собран на элементах Samsung INR21700-50S. А есть ли ещё какие-то отличия в новинке? Будем разбираться.
В комплекте насос высокого давления и зарядное устройство.
Напряжение заряда 84В, максимальный ток 2.5А.
Взвешиваем – 25.7кг.
Несём колесо в сервис.
С помощью этих винтов можно отрегулировать высоту педалей. В базе несколько перетянут нижний винт.
Двигатель с маркировкой GF, как на S22 Pro, S16 и S19.
Такая же сборка линков, как и раньше, с “лишней” шайбой.
Разбираем.
Часть винтов, как и раньше, прячется под накладками.
Отклеиваем и откручиваем.
Ещё один спрятанный винт.
Снимаем крышку.
Задняя накладка крепится защелками.
Откручиваем.
Снимаем пластиковую половину декоративного обвеса.
Открывается вид на наклейку аккумулятора. Но здесь никакой информации об ячейках 50S нет. Указан только бренд Samsung.
Извлекаем “резиночки”.
Откручиваем кабель-канал.
Крепление верхней крышки.
Открываем крышку соединения кабеля двигателя.
Коннектор неаккуратно соединен.
В верхней части оплётка кабеля оказывается выше прокладки для изоляции от влаги. Т.е. вода в этот отсек легко попадёт. Качество сборки, мягко говоря, не растёт. Грубейшие ошибки в самых доступных и видимых местах.
Размыкаем соединение.
Откручиваем кабель канал.
Никаких изменений.
Снимаем верхнюю крышку.
Вид с обратной стороны.
Контроллер.
Судя по маркировке это модификация 22-го года. Видимо S18 на столько хорош, что никаких модификаций больше не требуется.
Откручиваем аккумуляторы.
Вид без переднего аккумулятора.
Снимаем педаль.
Снимаем нижнюю опору аккумуляторов.
Эта деталь отдельно.
Откручиваем ступицу двигателя.
Проставка для крепления двигателя. И снова никаких отличий от всех v2 версий S18.
На винтах нанесён фиксатор резьбы.
Сдуваем покрышку, чтобы выкатить двигатель из арки.
Остатки S18 после извлечения двигателя.
Разбираем подвеску.
Оси закреплены с фиксатором резьбы. Есть люфты в этом соединении.
Сборка без изменений. Те же подшипники, те же стальные шайбы в качестве проставок.
В целом соединения линков работают с завода хорошо. Все недостатки сервис фиксирует при предпродажной подготовке. Меняет подшипники и корректирует геометрию подвески с помощью тонких стальных шайб.
Возвращаемся к колесу.
Снимаем контроллер.
Обязательно при предпродажной подготовке работники сервиса проверяют состояние контроллера с обратной стороны, чтобы не было проблем пайки и сборки.
В данном случае прямо под полевой транзистор попала капля герметика, её можно разглядеть на фото.
Термопрокладка была установлена с завода криво.
На термопрокладке видно пятно от герметика, который мешал нормальному плотному прилеганию транзистора. Он будет больше греться.
Видно, что отверстия под винты идут со смещением. Эта термопрокладка отправляется в помойку, сервис её заменит на новую и установит её правильно.
Так же есть вопросы по качеству гидроизоляции аккумулятора.
Извлекаем сборку из кожуха.
Отгибаем вспененный материал, чтобы прочитать маркировку элементов.
Действительно, это Samsung INR21700-50S. Это более токовые элементы и они дадут преимущество этому колесу в сравнении с более простыми элементами.
Переходим к двигателю. Откручиваем винты крышек.
Снимаем крышку.
По ободу нанесён герметик в достаточном количестве.
Внутри сальника заложена дополнительная смазка розового оттенка. В GF-двигателях сальник устанавливается изнутри, а не снаружи. Также крышка усилена стальным кольцом под обойму подшипника, чтобы не деформировалось посадочное ложе под подшипник.
В рабочей части сальника заложена смазка белого оттенка.
Внутри двигателя используется хороший очень эластичный компаунд.
Снимаем вторую крышку.
Ступица тоже стальная. Подшипник в размере 6912RS, как и на других двигателях GF и HH.
Магнитопровод чистый, без следов ржавчины.
Магниты тоже чистые и без сколоов.
Магниты 30мм, здесь без изменений. Например у обода S19 магниты немного шире. Обод S18 внешне очень похож, но они не совместимы с S19.
Ширина магнитопровода 29мм.
Выводы? Это тот же S18 v2, что и был несколько лет назад. Эта модель до сих пор пользуется популярностью благодаря своему очень привлекательному дизайну, а также это одно из самых легких моноколёс с подвеской, и самое легкое с диаметром 18″ и более.
Telegram
